Motorul ZD30 Non-CRD (2000-2006) este denumit adesea și „grenadă” pentru că pistoanele acestuia pot crăpa (n.r. pot „exploda”).
Cauza principală o constituie expunerea pistoanelor la temperaturi ridicate pentru perioade îndelungate. Există mai multe motive, dezbătute intens de-a lungul timpului, iar noi vom aborda astăzi cele mai frecvente cauze, urmând să venim și cu soluții pentru practice.
Cauze frecvente:
1. Valva EGR
EGR sau Exhaust Gas Reticulation se traduce prin Recircularea Gazelor de Evacuare – un sistem gândit să reducă emisiile motoarelor, prin reintroducerea gazelor de pe evacuare înapoi în sistemul de admisie a motorului. Acest sistem tinde să reintroducă gazele ce conțin particule de ulei, iar în timp se vor forma depuneri în galeria de admisie ce nu vor mai lăsa aerul să intre și vor rezulta temperaturi mai mari în camera de ardere a motorului. Această problemă se poate verifica cu o cameră endoscopică introdusă în galerie sau prin demontarea acesteia.
2. Senzorul MAF
MAF sau Mass Air Flow se traduce ca debitmetru de aer – transmite către computerul mașinii valori legate volumul, viteza și temperatura aerului ce intră în sistem, iar in funcție ce valorile primite, computerul va trimite mai mult sau mai puțin combustibil către motor. Senzorul se poate murdări, cel mai adesea cu particule de ulei, sau se poate defecta. Senzorul este poziționat pe sistemul de admisie, între filtru și turbo, având acces ușor la el pentru a-l curăța. De notat faptul că senzorii after-market (adică nu senzori originali Nissan) pot adesea trimite valori greșite către computer, chiar dacă sunt noi.
3. Injectoarele
Injectoarele sunt responsabile de pulverizarea combustibilului în camera de ardere. În timp, aceste injectoare se pot înfunda sau defecta, din diverse motive, precum combustibil de proastă calitate, apă pe sistemul de alimentare, șpan metalic provenit din pompa de combustibil. Injectoarele înfundate nu vor mai pulveriza combustibilul uniform, ci îl vor picura, generând temperaturi mai ridicate în cilindrii motorului. Dacă Patrolul a trecut de 150.000 de km, este recomandat să duci injectoarele la verificat, pentru a vedea dacă funcționează în parametrii sau trebuie recondiționate/schimbate. Aveți grijă la ordinea injectoarelor și marcați fiecare injector de unde a fost dat jos – acestea au coduri de compensare trecute pe ele, fiecare bucată venind cu anumite toleranțe din fabrică și reglare de computerul mașinii în baza acelui cod. Dacă atelierul ce vă verifică injectoarele vă poate genera și un cod nou după testarea acestora, iar mecanicul dumneavoastră le poate rescrie în ECU, e recomandat, în caz contrar, păstrați ordinea originală.
4. Valori EGT mari
EGT sau Exhaust Gas Temperature se traduce ca Temperatura Gazelor de Evacuare. Aceste valori vă interesează să fie cât mai mici, în special din cauza faptului că la peste 700 de grade Celsius, componentele interne ale motorului își schimbă proprietățile sau chiar se vor suda între ele, situație în care motorul devine fier vechi. Valorile EGT mari sunt cauzate de lipsa de presiune (n.r. underboost), excesul de combustibil în camera de ardere sau de un sistem de eșapament ce restricționează ieșirea gazelor.
5. Overboost
Overboost-ul se traduce prin presiune prea mare de aer sau de un turbo ce livrează mai mult aer decât este necesar și poate de asemenea distruge cu ușurință și turbina. Computerul ce a echipat primele modele de Patrol Y61 nu controla presiunea prea bine, nefiind capabil să gestioneze cu succes boost-ul la diferite turații, diferite încărcături sau diferite poziții ale clapetei EGR. Nissan a venit ulterior cu un senzor de presiune pus pe intercooler ce activează limp mode și taie din puterea mașinii pentru situațiile în care computerul lasă turbina să trimită prea mult boost însă recomandăm să vă monitorizați presiunea cu un ceas turbo.
6. Lubrifiere insuficientă
La primele modele ale motorului ZD30 Nissan recomanda o cantitate de aproximativ 6L de ulei. Această cantitate s-a dovedit a fi insuficientă și Nissan a rechemat mașinile pentru a le schimba joja de ulei cu una mai scurtă. Cantitatea potrivită pentru acest motor este de 8.3L de ulei.
Pentru a evita problemele descrise mai sus, am pregătit o listă de modificări ce pot prelungi sau chiar salva viața motorului. Aceste modificări fac parte din „manualul” NADS: Nissan Anti-Detonating System (Sistemul de Anti-Detonare Nissan). Majoritatea modificărilor pot fi făcute și chiar este recomandat să fie făcute și pentru modelul CRD (2007 -> ).
1. Ceas Turbo
Ceasurile pentru turbo indică presiunea generată de turbină și vă ajută să identificați situațiile de under-boost – când presiunea este insuficientă, de over-boost – când presiunea este prea mare, de spike-urile – când turbina generează valori exagerat de mari pentru scurte perioade de timp sau fluctuații ale presiunii. Ceasul de turbo este una dintre cele mai ieftine și eficiente soluții pentru anticiparea și monitorizarea problemelor specifice ale acestui motor.
Cel mai bun raport/calitate, în opinia noastră, o oferă ceasurile de la Depo Racing. Puteți opta pentru varianta de 0 – 3 Bari, pe care o regăsiți aici sau de varianta -1 – 2 Bari, pe care o regăsiți aici, dacă doriți o variantă mai ieftină.
2. Ceas EGT
Sistemul pentru monitorizarea temperaturilor de evacuare este format dintr-un senzor ce trebuie instalat pe evacuare, imediat după turbo (necesită sudarea unei piulițe pe evacuare) și un ceas. Acest sistem vă va permite să observați când temperaturile rămân constant la temperaturi inexplicabil de mari, de peste 500 de grade. De notat că dacă mașina este solicitată, ca spre exemplu urcările în rampă, creșterea valorilor EGT este normală, însă nu trebuie să stea la valori de peste 500-600 de grade constant.
Precum am recomandat la ceasul pentru turbo, recomandăm și aici ceasurile de la Depo Racing. Găsiți aici varianta analog, pe care am folosit-o cu succes de-a lungul anilor. Dacă preferați, poate, modelele digitale sau combo-ul analog+digital, puteți lua legătura cu noi și vi le vom aduce pe comandă.
3. Catchcan
Catchcan-ul este un filtru epurator de ulei, ce captează particulele de ulei pe care sistemul de ventilare a carterului îl trimite înapoi în admisie. Prin instalarea acestui filtru, veți păstra conductele și senzorul MAF mai curat. Țineți cont că aceste filtre trebuie golite periodic, deci s-ar putea să vă doriți un model cu sistem de golire integrat.
Vă recomandăm filtrul PROVENT 200 de la MANN-HUMMEL, pe care îl puteți achiziționa de aici. Acest model este bine cunoscut pe mai multe continente ca fiind opțiunea perfectă pentru motoarele ZD30. Aveți grijă, totuși, căci există o mulțime de copii ale acestui model ce vă vor da mai multe bătăi de cap decât rezultate. Asigurați-vă că filtrul interior este din hârtie, nu din plasă metalică și că etanșeitatea acestuia este foarte bună, altfel veți simți mirosuri de noxe destul de puternice în zona acestuia.
4. Valve Tillix
Acesta este un sistem de control al presiunii generate de turbo. În loc să lăsați computerul mașinii să controleze presiunea generată de turbină, se instalează niște valve ce permit controlul mecanic al turbinei, evitând computerul mașinii. Cu acest sistem veți putea minimiza spike-urile și fluctuațiile presiunii din sistem, mărind durata de viața a turbinei și minimiza gradul de uzură a motorului.
Pentru a achiziționa valvele Tillix, intrați aici. Valvele sunt aduse din Australia pe comandă specială și poate dura câteva săptămâni, până la câteva luni, în funcție de pre-comenzi.
5. Intercooler
Intercoolerul permite răcirea aerului pe care turbina îl trimite în motor. Prin principiul de funcționare a turbinei, aceasta încălzește aerul în momentul în care generează presiune și acest lucru va scădea performanța motorului, tocmai de aceea este nevoie de un intercooler. Intercoolerul instalat de fabrică de Patrol este capsat la îmbinări, nu sudat, iar in timp, va pierde presiune. În momentul în care observați pete de ulei, vă recomandăm să schimbați intercooler-ul cu unul sudat, cu o variantă mărită sau chiar cu un intercooler frontal, în funcție de buget.
6. Evacuare
Pentru a permite motorului să respire și să se răcorească mai eficient, puteți opta pentru un sistem de evacuare de 2.5 sau 3 inch. Chiar dacă colegii noștri din Australia recomandă mai mereu varianta de 3 inch, pentru setup-ul stock al turbinei și al sistemului de injecție, 2.5 inch este suficient. Recomandarea noastră, strict personală, este optarea pentru un sistem cu traseu din inox ce vă va salva de bătăi de cap pe termen lung. Țineți cont că modificarea evacuării poate duce la suspendarea talonului.
7. Blocare EGR
Blocarea sistemului de recirculare a gazelor poate reduce cantitatea de depuneri de pe sistemul de admisie și permite un control mai bun turbo-ului. Totuși, utilizarea unei plăcuțe ce blochează traseul s-ar putea să nu fie suficient pentru un plus de performanță și s-ar putea să necesite și intervenții asupra soft-ului din computerul mașinii. Nu recomandăm această operațiune și vă informăm că poate duce la suspendarea talonului.
Pe lângă modificările de mai sus, este obligatoriu să realizați revizii periodice și să întrețineți mașina!
Pentru o fiabilitate crescută, vă recomandăm să următoarea frecvență pentru verificări sau schimburi:
- Schimb ulei și filtru de ulei: 5.000 – 7.500km;
- Schimb filtru catch-can: 15.000 – 20.000km;
- Golire catch-can: 2.000 – 3.000km;
- Schimb injectoare: 75.000 – 100.000km;
- Verificare pompa de combustibil (VP44): la fiecare verificare/schimb de injectoare.